Од 27. јуна 2026. године у Србији је званично почела примена допуњеног Правилника који уводи промене за власнике електричних двоточкаша.
Многи уређаји који су се до јуче сматрали бициклима, сада су у очима закона мопеди, што за њихове власнике значи обавезну регистрацију, технички преглед и поседовање возачке дозволе.
Кључна промена лежи у начину на који се возило покреће. Док су раније прописи били блажи, нови Правилник о подели моторних и прикључних возила сада јасно раздваја е-бицикле са асистенцијом од оних који се крећу без окретања педала
Када је бицикл „К3“, а када постаје мопед „Л1“?
Према новим правилима, ваш електрични двоточкаш остаје у категорији К3 (бицикл) само ако испуњава следеће услове:
– Покреће се искључиво снагом возача помоћу педала, док мотор служи само као помоћ.
– Помоћни електромотор не прелази снагу од 0,25 kW.
– Помоћ мотора се искључује чим престанете да окрећете педале или када достигнете брзину од 25 km/h.
С друге стране, велика група е-бицикала који имају ручицу или тастер за „гас“ и могу да се крећу без окретања педала, више не спадају у бицикле.
Чак и ако имају педале „реда ради“, они се сада категоришу као врста Л1 – мопед. У ову категорију улазе возила чија брзина не прелази 45 км/х, а снага мотора је до 4 kW.
Обавезе за власнике „нових“ мопеда: Дозвола и кацига
Ако се утврди да је ваш е-бике заправо мопед, суочавате се са низом административних и безбедносних захтева које раније нисте имали:
Возачка дозвола: За управљање је потребна најмање АМ категорија. Добра вест за возаче аутомобила је да уколико већ поседујете Б категорију, аутоматски имате право да возите и мопеде.
Регистрација и таблице: Возило мора проћи технички преглед, имати полису осигурања и важећу регистрациону налепницу са таблицом.
Заштитна опрема: За разлику од обичног бициклизма, возач мопеда мора на глави имати закопчану хомологовану заштитну кацигу.
Посебан опрез за достављаче и „сам свој мајстор“ преправке
Ова правила посебно погађају велики број достављача у градовима, али и оне који су ручно дорађивали своје бицикле како би ишли брже од 35 км/х.
Често се дешава да су таква возила опремљена кочницама које нису прилагођене повећаној брзини и снази, што представља безбедносни ризик, пише Курир Бизнис.
Полиција сада има законски основ да овакве моделе третира као мопеде или мотоцикле, а не као бицикле.
Шта је са „walk-assist“ режимом?
Постоји једна сива зона која се тиче режима помоћи при гурању (њалк-ассист), где се бицикл креће брзином људског хода притиском на дугме док га водите узбрдо.
Према тренутном тумачењу прописа, овакви модели би требали да остану у категорији К3, јер де фацто не служе за вожњу без педалирања, већ искључиво као помоћ при гурању поред себе.
biz.portal.rs